Utrecht kleurt de komende jaren Van Gelder-geel. Aannemingsmaatschappij Van Gelder heeft een klus aangenomen voor het onderhoud van ál het asfalt in het oostelijke gedeelte van de stad. Dit betekent dat de herkenbare geel gekleurde wagens en materiaal de komende jaren veelvuldig in het straatbeeld te zien zullen zijn. Maar dankzij diverse innovaties zal de overlast voor mens en milieu tot een absoluut minimum beperkt blijven.
Van beproefd naar duurzaam recept
Lange tijd verliepen dergelijke raamwerkcontracten voor asfaltonderhoud volgens een beproefd recept, vertelt Wouter van Litsenburg, sr. projectleider van Van Gelder. “We sloopten eerst de oude toplaag eraf om er daarna een nieuwe deklaag op aan te brengen. Het vrijkomend asfalt dat overbleef, verdween vervolgens linea recta naar de stort, zowel de teerhoudende als nog bruikbare materialen." Erg duurzaam is deze methode echter niet, geeft hij toe. Daarom pakt Van Gelder het tegenwoordig anders aan. “Bijvoorbeeld door gescheiden te frezen, zodat je teerhoudend asfalt kunt scheiden van nog te hergebruiken materialen en te mengen met schuimbitumen. Je hebt per saldo dus minder afval, wat het milieu en CO2-reductie ten goede komt.”
Meeste CO2-besparing dankzij elektrisch materieel
Al met al is deze aanpak vele malen duurzamer dan hoe asfaltvernieuwing en belijning er voorheen uitzag. Maar CO2-neutraal is het nog niet helemaal. Van Litsenburg: “Om die ambitie waar te maken, of zo dicht mogelijk bij in de buurt te komen, moet je onder andere ook kijken naar de inzet van je materieel.” Gebruikmaken van elektrisch materieel levert daarbij de meeste CO2-besparing op, zegt hij. “Zo maken we in Utrecht gebruik van een elektrische vrachtwagen, waarvoor we bij ons kantoor in Nieuwegein een speciaal laadpunt hebben aangebracht, geschikt voor de grootste machines.”
.jpg)
Van beproefd naar duurzaam recept
Lange tijd verliepen dergelijke raamwerkcontracten voor asfaltonderhoud volgens een beproefd recept, vertelt Wouter van Litsenburg, sr. projectleider van Van Gelder. “We sloopten eerst de oude toplaag eraf om er daarna een nieuwe deklaag op aan te brengen. Het vrijkomend asfalt dat overbleef, verdween vervolgens linea recta naar de stort, zowel de teerhoudende als nog bruikbare materialen." Erg duurzaam is deze methode echter niet, geeft hij toe. Daarom pakt Van Gelder het tegenwoordig anders aan. “Bijvoorbeeld door gescheiden te frezen, zodat je teerhoudend asfalt kunt scheiden van nog te hergebruiken materialen en te mengen met schuimbitumen. Je hebt per saldo dus minder afval, wat het milieu en CO2-reductie ten goede komt.”
Asfaltspreidmachine
Geen overbodige luxe, want zodra onze reeds bestelde elektrische asfaltspreidmachine geleverd wordt, zal ook deze in Utrecht worden ingezet. Met een besparing van zo’n 150 liter diesel per dag in zijn eentje alleen al een belangrijk hulpmiddel in de race naar emissieloos werken. Daarnaast rijden alle materieelstukken die niet elektrisch zijn op biobased diesel. Van Litsenburg: “Tel daarbij op dat het gebruikte materieel behalve ‘schoon’ ook grotendeels geluidsarm is en het moge duidelijk zijn dat de inwoners van Utrecht Oost over een paar jaar kunnen genieten van een gloednieuwe infrastructuur met een minimum aan overlast en schade aan het milieu. Iets om zonder meer trots op te zijn.”
Wil je meer informatie?
Wouter van Litsenburg
